分散聚集型规划研究（仅供参考）

luowj

规划问题始终是一个大问题，在现实中如此，在游戏中也是如此。交通问题，环境问题，发展潜力，美观性等都是需要考虑的问题。没有哪一种规划是完美的。在模拟城市中，交通很大程度上左右了城市的发展。那种摊大饼式的城市在现实生活中可能还能够实现，但放到这款只能允许6分钟通勤的城市里完全不可行。且不论交通红的不行，就是一片片一会黑一会灰的建筑物也让城市的形象大打折扣。因此，充分利用游戏中的大容量高速交通方式，将单中心的城市模式转变为多点分散聚集型的城镇合群，是一种比较可行的规划方案。
一、理论研究
一个世纪前，霍华德便提出了“田园城市”的规划理念，其核心就是将不断扩张的城市变成自给自足，城乡共存，互相关联的小城镇联盟。虽然这样的城市有些过于理想，未能在世界上任何一个大城市得到成功的实践。但后来城市规划中的卫星城，功能城市规划的盛行，难道不带有田园城市分散中心，限制规模理念的影子吗？霍华德的发展极限，有机平衡和动态管理的要义，在我们的游戏中也大有体现。因此，整体分散，内部集聚的城市规划方式有其理论的基础。

二、实践基础
在世界上许多大城市，摊大饼式的发展模式早已被摒弃，上述所述的规划模式已经投入到了实践中

上图为香港香港岛一区域，住宅小区呈环状分布在山谷，中央为一体育场，各住宅小区互相关联又各自独立，如果说这样的规划是受限于地形，那么下面的例子就更能说明问题。

上图为新加坡北部一区域，住宅区分布在环形高速公路的周边，区域中央是一自然公园，几乎每个聚集小区都有地铁站设立（红色方块点），与高速公路一起构成便捷的交通网络。该区域位于新加坡的郊区，是一新发展的城镇集群，为新兴人口导入区，虽然离市中心有一定距离，但便捷的大容量交通使得上下班不再困难，而相对分散的小区使人们在任何位置都能很快地到达未开发的乡间野外，享受自然的乐趣。
下图为其中一个小区的放大图，右下角深蓝色建筑为地铁站，从图中可见，小区内建筑的建设也遵循分散集聚的规律，几幢建筑物相依靠联系，构成一个居住单元，单元的中心为社区花园或公共建筑，外部由街道环绕连接主干道路网络。

如果说香港和新加坡为人多地少的大都市，必须由集聚的方式规划用地，那么下面的两个例子亦说明在人口密度并不大的地区，这种规划方式亦有其可取之处。

上图为德国美茵河畔法兰克福的北部一郊区。在这幅图中，可以看到，居住小区变成了小城镇，互相之间也更为分散，但内部集聚的本质依旧没有改变。城镇的建筑密度不一定很高，人口也不一定很多，但城镇之间有S-BAHN（墨绿色线，蓝色S为站点，即城郊铁路）和城际铁路（水平方向铁路线，蓝色为车站）相串联，与南部的城市有机结合起来。其实很多的德国城镇都是这个模式，人口不多，规模不大，交通便捷。
再来看一个例子：下图是澳大利亚堪培拉首都区南部一郊区。依旧可以看到如岛状分布的住宅区，岛与岛之间由树林分隔。各住宅区内部也有着如树枝般的道路，由于澳大利亚人口较少的客观原因，这些住宅区都是低密度的独栋住宅，家庭汽车拥有率较高，交通问题并不大，公共交通设置没有必要，但仍有南北向的快速道路通往北部城市核心区。

综上所述的例子可以发现，这些城市或郊区的区域规划都有如下共同点：
1.没有中心发展区域，均由较为分散的建成区域构成
2.建成区内部较为集聚，有较为合理均匀的道路网络连接各建筑或建筑群，内部中央通常有必要的公共建筑（如学校医院等）
3.建成区之间由大容量公共交通方式（如地铁铁路等）或大容量快速私人交通方式（如高速路，快速路等）连接
4.未建成区分布农田森林等，建成区居民可方便地亲近自然，城乡统一。
三、游戏中具体方案

如图所示：绿色为居住区，蓝色为商业区，土黄色为工业区。箭头表示建筑物方向，红色粗线为高速公路，黑色中粗线为大道或双向单行道，黑色细线为道路，粉红色点为公车站，橘红色区域为公共建筑，灰色区域为未建成区。
分析：现实中居民在本城镇就业的比例占绝大部分，因此集聚城镇内部有居住区，商业区，甚至小型轻工业。但SC4游戏内市民随机的工作模式使多功能俱全的城镇难以起到作用，因为即使住宅旁边就有工作地点，市民还是会千里迢迢从城市一侧跑到另一侧工作，甚至跑到城外工作。另外现实中工作地点的距离受交通时间，容量，方式和便捷度的束缚，人是主动去找工作，而游戏中交通时间，容量，方式和便捷度受工作地点的束缚，市民被动去工作，要是时间太长宁可失业，导致黑楼甚至搬出城。所以有上述因素，游戏中的规划应与现实中有所区别，那就是所有的规划建设集聚区域都应该为单功能的。居住区就是居住区，工商业就是工商业。这样对交通的要求也就更高。上图中，高速公路为城市主干，连接临城提供污染工业和电力，垃圾处置等。每个区域单独有大道或双向单行道与高速路连接，不互相连接，使得交通渠化明显，便于管理。居住区域容量1000到50000人，视发展方向、居住密度、交通条件而定，内部可设置为回型区域，中央为学校，医院，警局等公共建筑，周围一圈的建筑物都朝向外围大道，建筑物间留有空隙，每隔一定距离建造公车站。工业提供高科技，中污工工作，工商业区域也如法炮制，中央为消防局，警局等公共建筑，道路网络可以是丰字形，栅栏形，回字形等等。对于离高速路较远的区域，可以在临近区域处建造大容量快速交通工具终点站，点到点直达临近高速路的停车场，缩短出行时间。城市留出一片空地集中建造大型奖励建筑，公共建筑如大学等。其余未建成区植树造林或建造运河等园林小品。
四、优点与缺点
优点：
1.城市区域较分散，绿化比例高，人居环境好
2.居住区域内部紧密，居民归属感强
3.交通方式单一渠化明显，易于统计管理
4.公交覆盖所有区域，因公交不计入交通流量，即使人口上升路也不易红，高速路应该能承受流量
5.公共建筑只服务本区域，校车救护车警车消防车等经费可以调低甚至为零，大大节省开支
6.建筑方向较规范，整齐划一较为美观
7.道路级别层次明显，路尽其用
8.城市空地较多，后期规划较易
缺点：
1.不像传统意义上城市，像城镇在一个区域的集合
2.有可能导致交通平均时间上升
3.不适宜无临城初期发展
4.不适宜大地图发展（交通距离过长导致失业）
5.奖励建筑集中于城中央，对周边建筑需求刺激作用下降
6.初期发展基建投入较大（高速路，每个区域必须的公共建筑将增加公共建筑数目等）

william152

分散也不错.

watchme1981

这个正好是我最近的一些想法（还没付诸实施），呵呵

不过我有个问题啊，这个规划估计会造成商业区的顾客都是“少”吧？

luowj

的确是个问题，忘记把这点加到缺点中了

HINSMYWAY

如果按照上述所说的一样，这种模式属于未来型城市！！！也就是现在城市建造最新大方向：“森林城市”

lidongxu1987

重庆就是个代表啊 很典型的分散聚集型 本人最喜欢重庆的规划 而且就是在市中心渝中半岛那堵车现象也很少

adai5027

规划是好规划，不过个人觉得一个城市缺少了中心感觉会很别扭。仰望星空，我们不正是活在一个以太阳为中心的世界么？
我们在规划时也是会下意识的默认这个是市中心，那里是郊区。尤其在游戏中，相信大部分玩家会把地图的中心定为重点部分，大力发展高商，从掘起的大楼中得到满足。或许人们无法忍受中心消失的失落感吧！
不过还是支持楼主带给我们新的思路…

abuzer

强帖，我要收藏以后好好学习！