日本的交通和城市规划值得我们学习（二）

bandit

日本的轨道交通――城市的生命线
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<br />　　日本东京，作为日本的首都和政治、经济、文化中心，是世界上人口最多的城市。东京交通圈涉及的一都三县，面积1.3万多平方公里，人口3200多万人。为缓解交通超负荷现象，多年来，日本东京一直大力建设和发展轨道交通。目前，在整个东京都市圈范围内，轨道交通构成了城市 公共交通的骨架体系，特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线方向上，更是占据主导地位。　
<br />　　东京大都市圈现有280多公里地铁线，铁路近3000公里。轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，担当了东京全部客运量的86%。在早高峰时的市中心区，有91%的人乘坐轨道交通工具，而小汽车仅为6%。　　
<br />　　在东京大都市的中心区域，由于城市的快速发展以及因此导致的自1960年以来的地价猛涨，居民区不可避免地向城市郊区迁移，逐渐与市中心的商业区分离开。这意味着工作日的每个早晨，大量的上班族会从郊区涌入城市。在1995年，每天进入东京中央10个区的上班族平均流量达到了令人不可思议的404.8万人。这个数字仅略少于俄罗斯第二大城市圣彼得堡1997年的人口总数。短期内如此大的乘客流量是无法被公路交通接纳的。实际上其中的90%以上是由城市轨道交通承担。尽管这个区域内的客运汽车的拥有量也在增加，但轨道交通承担的份额一直在平稳地上升。很容易理解，如果没有2000多千米的城市轨道网络，东京大都市的每一项活动都不可能正常持久运作。　　
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<br />　　线路最长的轨道交通　　
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<br />　　东京拥有轨道交通线路近2000公里，是世界大城市中线路最长的。东京的轨道交通运量也很大，年运量在100亿人次以上。市郊铁路列车最小运行间隔为2分钟，最大编组为15节，每小时每方向运输能力多达10万人。东京主要轨道交通工具有三种：JR线、地铁、轻轨。除此之外，东京轨道交通系统还包括：连接都内新桥地区与临海副都心的无人驾驶的YURIKAMOME高架电车；连接羽田机场和JR山手线滨松町站的东京单轨铁路……而其中，日本交通业最值得骄傲就属他们的新干线列车了。日本第一条新干线建成于1964年，其安全运营的最高时速达210公里。这在当时绝对是陆地上跑的最快的东西。时隔几十年，现在最快的新干线的列车已经超过了300公里每小时大关，也依旧是世界上最先进的列车之一。　　30家轨道经营者　　
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<br />　　东京大都市城市轨道网络的另一个显著特色就是：它的经营者总数居然有30家之多。其中，共有16家经营公交型普通铁路， 13家是私营企业，比如，日本国家铁路私有化的继承者东日本铁路。这些企业在服务质量上进行着竞争。自1910年开始，国家铁路公司就积极参与了东京大都市城市轨道网络的建设，这大大促进了后来的发展。私营企业从开始就利用各种新颖的设想积极建设和运营城市轨道网络，带来了繁荣发展。同时，私营铁路公司支持了城市轨道网络，即使在因制度的原因而导致日本国家铁路公司停止营业的时候也是如此。私营铁路公司为了发展运营，都希望铁路沿线形成大规模的居民区。例如日本最大的私营铁路公司之一——东急铁路公司，曾将它的一条铁路线延伸到东京西南郊区。同时，在没有任何政府辅助资金的情况下，将沿线原来的农业区发展成了大规模的居民区。这是一个利用私营铁路公司的活力发展城市的典型例子。　　
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<br />　　目前，城市轨道的经营者都非常重视引进设备来满足不同的顾客需求。这样有利于吸引顾客，其中一些措施有：引进售卡机和自动门；为盲人安装自动扶梯、电梯和指引刻板，为残疾人改造卫生间；在车站、站台和列车内设置清晰的指示标志并广播指引；在不同经营者路线发行通用储值卡；增强不同交通工具的互动关系，比如自行车、 出租车、公交车和私家车。　　
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<br />　　地下商业看点多　　
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<br />　　东京地下商业街的繁华程度一点儿也不比地面上的商业区逊色。在东京车站周边的地下区域，有日本最大的商业街，那里有近200家店铺，十分热闹。最有特点的当属东京的地下 图书馆。东京地下书库有8层，设计人员从地面引入自然光，在地下工作如同在地面上工作一样舒适。东京主要路面以下40米深处还挖有隧道，里面埋着煤气管、电缆等公共设施。这样一来，维修时就不必开挖路面，可以避免交通拥堵，并节约工程费用。　　
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<br />　　东京的郊区居民区是沿着辐射状的城市轨道区域发展起来的，并在城市轨道交通的终点站产生城市次中心。在东京大都市圈中，商业区的分布越来越密集。比城市中心还要高度发展的商业区是山手线上的池袋、新宿和涉谷等地区。　　
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<br />日本的三种轨道交通　　
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<br />　　JR线：JR线(Japan Railway Line)实际上就是电气化铁路，也称新干线。东京都内各条JR线路密集，但布局合理。行驶于东京市中心的是山手线，全长34.5公里，呈环状，绕东京市中心运行，环城一周大约1小时。山手线车次很多，运行间隔为2～6分钟，十分方便。由于这条交通干线客流量过大，东京都交通部门又修建了一条中央线，横穿山手线，从而大大缓解了山手线的紧张状况。京滨东北线则将南边的川崎、横滨和北边的浦和、大宫加以连接。　　
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<br />　　地铁：东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。截止2001年，东京地铁系统包括：营团地铁有8条线路，都营地铁有4条线路，加上2000年底全线开通、采用了最新磁悬浮技术的都营大江户线，共有13条线路，营业总里程已超过280公里。其中银座线是一条通过东京主要市区的线路，全长14.3公里，设18个站，运行时间32分钟，发车间隔2-3分钟，从凌晨5时01分到凌晨0时38分运行。　　
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<br />　　轻轨：东京的轻轨(也称私营铁路)有东急线、小田急线、京急线、西武线、京王线、东武线、京成线等。大部分以环城市中心线的山手线(属于JR)各站为起点，向近郊或临近城市辐射。其中京王线全长37.9公里，高峰时间隔4分钟；西武线全长76.8公里。
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bandit

新木场车站附近风光

pxyzwqii

学习中，模拟城市的交通真的难啊。

sunrises

hao tie  ,顶起在说哦，辛苦了，多多发点日本的交通的特点图
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yyhsun

楼主幸苦，好文章好题材，希望继续。

楊過

複雜的鐵路系統其實是對腦部的挑戰...<br /><br />在sc以鐵路為幹線已經做緊了

wxzzxl

学习中
<br />我也喜欢设置环形线<!--editpost--><br /><br /><br /><div><font class='editinfo'>此帖由 wxzzxl 在 2007-03-06 10:57 进行编辑...</font></div><!--editpost1-->

Fairy

我去上海感受过轨道交通，但是比起东京都来说还是简单的。日本人的大脑真发达

jinxin

我给楼主补充一些:
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<br />JR東日本:即东日本电气化铁路
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<br />它是日本关东地区整体铁路交通的骨架,可以看做是国家级别的交通体系.
<br />就大东京范围而言,是以山手环线为中心,中央线贯穿中部连接东京都西部(三鹰,王子方面),总武线和京叶线连接千叶县(船桥,幕章,千叶方面),京滨东北,根岸线贴山手东半环并西北,西南方向延伸(分别至大宫,大船)为南北方向骨干,常磐线自上野向东北至松户等地,武藏野线为大环线环绕东京都外围大部分地区.
<br />可见在东京都范围内JR线路依旧是交通的骨干,布局广阔,线路鲜明,在各主要通勤方向连接周边地域.
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<br />東京メトロ即大家熟知的东京地下铁(原为营团私营地下铁)
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<br />它和另一个大手私铁(都营地下铁)两者一起提供了东京都繁华地区的细致地下轨道交通.这两者的覆盖范围较JR小,属于城市级别的铁路运输网络,但是在较小的范围内密布的12条线路(メトロ8条,都营4条),使得他们的站点密度相当高,所以才能够取代国内我们所熟悉的公共汽车交通体系而直接承担主要通勤服务.其中不少线路都有和JR以及其他私铁的直通运营(这也是东京铁道交通的一大特点,稍后再说).这两大地下铁和JR的都内部分线路一起构成了相当完善的高密度城市中心区的轨道交通体系(基本上在都内上班的都能找到步行10分钟距离范围内的轨道交通站点).
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<br />其他私铁:
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<br />主要承担东京都心向某一方向上的郊区延伸的区域交通服务.他们弥补了JR线路到郊区后的略显稀薄,充实的轨道交通网络,也扩大了密集站点覆盖区的总体范围(即免公交车范围).
<br />例如:
<br />京成电铁沟通东京都和成田国际空港(基本上来东京坐的第一趟电车hehe).
<br />ゆりかもめ(无人驾驶胶轮轻轨)连接台场填海副都心(也可以算是旅游线).
<br />東京モノレール(单轨高架铁路)连接羽田国际空港(不过好象承担主要国内航线).
<br />东武铁道和京成电铁一同丰富了东京东北方向的轨道网.东急,南武则充实了西南方向,京王在西,临海在东等等.
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<br />上述多种系统相结合共同负担了公路无法承受的交通运输压力.
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<br />东京的轨道交通还有几个特点:
<br />1.快慢结合:有快慢车之分,快车会直接通过一些次要站点,提高了效率,平衡了运力.
<br />2.密度极高:(楼主所说有误)メトロ及JR的繁忙线路在高峰时段一分钟一趟车是很常见的.
<br />3.一票换乘:(特别值得借鉴)不同的运营公司之间统一的票据规格.
<br />4.直通运营:不同公司之间在流量大的线路上进行联合运营免除大量换乘时间.
<br />5.上下有序:这个嘛.....
<br />6.挤.....

sakes

看完了楼猪这2个关于东京的交通介绍,获益良多,希望以后能多些这种帖子,既在游戏中有借鉴意义,又能了解现实中的关于交通的知识

hoovi

不得不承认,日本确实有很多值得我们借鉴学习的地方啊!

lhw198

确实很好,一个拥有3000万人口的城市，汽车使用量如此的小 。其交通布局值得学习。

winston

不喜欢日本人，但他们的城市规划建设实在很出色，很精致。

华丽的轻功

日本确实很发达

Mayr

日本人的犟脾气确实能造出惊人的dd!
<br />学习，学习啊

大头市长

这有其原因的，日本地少人多，人口密度极大，有更强烈的需求发展各种捷运，而且大多都是私人运营，
<br />国内都是国营的，那个态度，那个服务。。。。。

雨扬枫

模拟城市里面的道路形式太单一了，和现实脱节阿

kirinkevin

大家有没有看过芝加哥的轨道建设，有创意，轨道间在二楼，就是说一楼是公路，二楼是地铁，大厦的二楼有地铁站。

飞然故我

充分体现日本的特点啊，在拥挤中寻求井井有条
不过住在这么拥挤的地方实在是累啊

edmundchsh

上海在人口密度上也已经很接近东京了，已建及规划中的15条轨道交通丝毫不比东京逊色，上海的郊区正在承接着越来越多的居住需求，未来几年百万大军进城上班的壮观景象也将在上海出现，高昂的私车牌照及停车费用将使地铁、轻轨乃至城际列车成为市民出门的首选，上海正朝着东京的城市规划努力！城市让生活更美好！

萤萤发烧友

现实中的交通.和游戏中的...规划.不是有一定差距的呀....xrr13

cclong

SO 游戏的标题是模拟而非现实。。。

kikanjuu

SC4中用高架捷运或单轨是无法取代公共汽车的；地铁像水管一样直角转弯和衔接，而且会降低地面的商业顾客人气，太假了。

所以在SC4中要建设像东京这样以轨道交通为核心的通勤系统是不可能的。

YOYOGI

咦，这是Shiodome吧，我看见我们公司的大楼了

shangdaosw

LZ辛苦了，学习了。小日本虽然人不怎么的，但有很多方面还是值得我们学习一二的

davidzuo1022

代代木君你挖坟了。。
日本电车那哪是铁路啊。。完全就一城铁。。。比较环保= =

lichen8566

轨道交通真的很好吗？人们都愿意去做轨道交通吗？坐轨道交通都是被生活逼的吧！说实在看完这贴我是为在日本东京生活的人感到悲哀。

什么是最舒适的生活？住在去哪儿都只需步行15分钟以内，但是样样齐全的小城。所以，言归正传，我们的目的是——没有蛀牙！…………sorry，错了。
是建设一个全低密度，全乡村公路，依山傍水，绿林覆盖的小城。

狐仙大人

現在是說大城市好吧?
大城市有多少個啊?

diaomin

在关东都市圈里面估计没有别的交通工具能比轨道运输更快了。
汽车在道路上限速60km/h，还不说每隔一两百米就是一个红绿灯。
电车随随便便就能开到80km/h以上，在车站停车时间也就不到1分钟。

不过确实如27楼所说，密度达到东京这种程度并不是什么舒服事。
人多，所以地价高得离谱，花掉一辈子的所得也只够买一个混凝土棺材。
建筑物为了能最大效率的使用空间，都是丑陋的现代主义实用化设计，毫无美感可言。
空气污染虽然不能说严重，但完全不能和千叶县的低密度区相比。
楼高路窄，缺少开阔地，只能看到天空的一部分。
夜里还都是光污染，除了月亮基本看不见别的星星。

长生

以后很多城市都会越来越拥挤，所以学习是必须的。

Rolly

全是路,那城市怎么发展?我还是喜欢纽约风格的道路单行道画格子,简单实用

dxzwr

LZ难道不知道 东京是城市规划的失败代表吗？ 都成了世界城市发展反面教材了。 这不是我乱说的哦，至少规划之类的教科书都是这么叙述的。

zhijian189

顶起...........