大陆内燃机车大全

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原帖http://bbs.anti-cnn.com/thread-202602-1-2.html

大部分圖片是轉載的，首先感謝原作者！ ==================== 中國第一台自己制造的内燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯ТЭ3型電傳動内燃機車試制成功的。它就是“巨龍”号電傳動内燃機車，後經過改進設計定型，命名爲東風型并成批生産。同年，北京二七機車廠試制成功“建設”号電傳動内燃機車，戚墅堰機車車輛廠試制成功“先行”号電傳動内燃機車，但這兩種車都沒有批量生産。四方機車車輛工廠也于1958年開始設計，1959年試制成功中國第一台液力傳動内燃機車，當時命名爲“衛星”号，代号NY1。後經過長期試驗和多次改進，定型爲東方紅型，于1966年成批生産。

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衛星型内燃機車 1958年10月,四方機車工廠在“東風”型液力傳動内燃機車試制的基礎上,開始研制“衛星”型液力傳動内燃機車。經過一年的艱苦努力,于1959年9月試制成功中國第一台“衛星”型液力傳動内燃機車。10月,該型機車駛向北京,與兄弟工廠制造的“韶山”、“巨龍”、“先行”等機車,向建國十周年獻禮,并參加全國工業展覽。中央有關部委、各省市負責人以及鐵道部先進工作者共600餘人前往參觀,獲得好評。“衛星”型機車是四方機廠與鐵道部科學研究院、上海交通大學等單位共同設計研制的。這是中國第一台NY1型2000馬力液力傳動幹線客運内燃機車,機車裝用2台仿西德的12V175Z型柴油機，裝車功率2×1000馬力。.S構造速度爲140公裏/小時,起動牽引力270千牛,車重84噸,軸式爲B-B。該型機車的試制成功,填補了中國沒有大馬力液力傳動内燃機車的空白。雖然該車未能完全達到原設計要求,沒有繼續生産,但給機車設計制造提供了寶貴的經驗教訓，後來的東方紅1型機車就是在它的基礎上設計生産的。1964年，四方廠對衛星型機車作了大量試驗改進後，定型爲東方紅1型内燃機車，1966年投入批量生産。

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北京型内燃機車是北京二七機車工廠1970年開始試制，1975年批量生産的四軸液力傳動幹線客運内燃機車。機車标稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。北京型機車有3個品種，一種就是4軸單節型，這種單節的北京型機車被車迷昵稱爲“小北京”。一種就是8軸雙節重聯型，這種雙單節的北京型機車被車迷昵稱爲“大北京”。北京型機車現在在逐漸被淘汰。但其依然爲中國目前爲止最成功的一款液力傳動型機車。一種是北京6001型 軸式D-D 産量：一台 不久便拆解改造成兩台“小北京”。

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大北京

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小北京

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東方紅型内燃機車的型号較多，有東方紅1型、東方紅2型、東方紅3型、東方紅4型、東方紅5型、東方紅6型、東方紅7型、東方紅21型等。 東方紅1型是四方機車車輛工廠1959年試制，1964年批量生産的幹線客運内燃機車，機車按雙機聯挂設計，也可以單機使用。前73台的機車标稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。後36台的機車标稱功率增加到1220kW，最大速度降爲120km/h，其他不變。

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東方紅2型1966年由四方機車車輛工廠按客運内燃機車設計制造的，機車功率爲1470 kW，隻試制了一台。1972年資陽内燃機車廠和四方機車車輛工廠共同設計，1973年資陽内燃機車廠試制投産的東方紅2型，已改爲調車用的内燃機車，機車标稱功率是650kW，最大速度62km/h，車長12400mm，軸式B-B。

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東方紅3型是四方機車車輛工廠1976年開始制造的幹線客運内燃機車，機車标稱功率是730×2kW，最大速度120km/h，車長17970mm，軸式B-B。機車的動力裝置是兩套相同而獨立的機組，可以使用其中任何一套或兩套同時工作。1987年，該廠還制造了兩台機車标稱功率爲820×2kW的東方紅3型。

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東方紅4型從1969年到1977年共制造了5台，沒有進行大批量生産。機車功率爲3308kW。

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東方紅5型是調車和小運轉内燃機車，由資陽内燃機車工廠于1976年~1988年制造。機車标稱功率是590kW，最大速度，調車時爲40km/h，小運轉時爲80km/h，車長13700mm，軸式B-B。

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東方紅6型是資陽内燃機車工廠1981年專爲上海黃浦港生産的内燃機車。機車功率是1740kW，軸式B-B。隻生産1台。

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東方紅7型是東方紅5型的改型，供工礦企業專用。資陽内燃機車工廠1988年生産4台。機車功率是790kW，軸式B-B。

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東方紅5B和5C

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方紅21型是高原米軌通用型内燃機車，由四方機車車輛工廠于1976年設計，1977年試制投産，1982年又進行改進。機車标稱功率是640kW，最大速度50km/h，車長12000mm，軸式B-B。4028_34615_6c59cc1add6abb3.jpg (50.65 KB)
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東風系列是電傳動内燃機車，也是中國内燃機車的主力，保有量占國産内燃機車總數的一半以上。“東風”是個大家族，有東風、東風2、東風3、東風4、東風5、東風6、東風7、東風8、東風9、東風10、東風11等型号。 東風型内燃機車是大連機車車輛工廠1964年開始成批生産的幹線貨運機車，共生産706台。曾用代号ND。當兩台機車重聯使用時，可由任一機車的司機操縱機車。機車标稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm，軸式C0-C0，傳動方式爲直-直流電傳

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東風2型内燃機車是戚墅堰機車車輛工廠1964～1974年間制造的調車内燃機車，共生産148台。曾用代号ND2，機車标稱功率是650kW，最大速度95km/h，車長15140mm，軸式C0-C0，傳動方式爲直-直流電傳動。

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東風3型内燃機車與東風型構造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改爲3.38，機車标稱功率也降爲1050kW。是大連機車車輛工廠1969年開始成批生産的幹線貨運機車，共生産226台，車長16685mm，軸式C0-C0，傳動方式爲直-直流電傳動。

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东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。 东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

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東風4C型内燃機車代号DF4C，分客運、貨運兩種，除牽引齒輪傳動比不同外，兩者結構完全相同。東風4C型是在B型内燃機車的基礎上開發研制的升級産品，提高了機車的經濟性、可靠性，延長了使用壽命，使機車具有80年代世界先進水平。機車标稱功率增加到2165kW。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式爲交-直流電傳動。

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從東風4C型開始，正式啓用新的代号DF。 東風4CK型内燃機車代号DF4CK。資陽内燃機車廠開發的幹線客運内燃機車，采用A1A軸式，牽引電機全懸挂、輪對空心軸驅動轉向架。機車标稱功率2165kW，最大速度160km/h，最大試驗速度176km/h，車長20500mm，軸式A1A-A1A，傳動方式爲交-直流電傳動。

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東風4D型内燃機車代号DF4D，是一種以成熟設計、成熟技術和成熟零部件集合而成的幹線客貨運内燃機車最新産品。機車标稱功率2425kW，最大速度，貨運100km/h，客運145km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式爲交-直流電傳動。

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東風4E型内燃機車代号DF4E，是四方機車車輛廠生産的幹線客貨運内燃機車。機車功率 2×2430kW ，最大速度 100km/h，軸式2×（ C0-C0），傳動方式爲交-直流電傳動。

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機車型号：東風4DK(DF4DK)                     生産廠商：大連機車車輛廠                     首台制成年份：1999                     柴油機裝車功率：4000馬力/2940千瓦                     傳動方式：交直傳動                     用途：客運                     軸式：Co-Co                     軌距：1435mm                     整備重量：138t                     軸重：23t                     構造速度：170km/h                     持續速度：51.8km/h                     啓動牽引力：327.7kN                     持續牽引力：160.9kN                     輪徑：1050mm                     通過最小曲線半徑：145m                     柴油機型号：16V240ZJD                     柴油機最大轉速：1000r/min

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東風5型内燃機車代号DF5，1974年設計試制，1985年由大連機車車輛工廠批量生産，适用于編組站和區段站進行調車作業，也可做爲小運轉及廠礦作業的牽引動力。機車标稱功率1210kW，最大速度60km/h，車長18000mm，軸式C0-C0，傳動方式爲交-直流電傳動。

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東風6型内燃機車代号DF6。是大連機車車輛工廠新一代大功率、高性能的幹線客貨運内燃機車新産品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國裏卡多咨詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進的。機車上采用了微機控制、電阻制動系統等多項世界先進技術。機車的牽引性能、經濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車标稱功率2425 kW，最大速度118km/h，車長21100mm，軸式C0-C0，傳動方式爲交-直流電傳動。

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東風7型内燃機車代号DF7，北京二七機車廠1982年設計，1985年正式生産。适用于大型樞紐編組站場調車及工礦小運轉作業。機車起動加速快，油耗低、噪音小、作業效率高，運行安全可靠，操縱和維修方便。機車标稱功率1470kW，最大速度100km/h，車長17800mm，軸式C0-C0，傳動方式爲交-直流電傳動。

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東風7B型内燃機車代号DF7B，北京二七機車廠生産的東風7型電傳動内燃機車系列産品的一種，柴油機裝車功率1840kW，适用于幹線貨運、大型樞紐、編組站場、工礦企業的調車和小運轉作業。該機車能多機重聯，機車雙向操縱。最大速度100km/h，機車全長18800mm，軸式C0-C0，傳動方式爲交-直流電傳動。

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東風7C型内燃機車代号DF7C，北京二七機車廠生産的東風7型電傳動内燃機車系列産品的一種，适應于調車作業。柴油機裝車功率分1470kW和1840kW兩種。其餘技術參數與東風7B型相同。 同系列的産品還有東風7D型，适用于寒冷地區和山區線路。該車有油耗低，維修方便等優點

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東風8型内燃機車代号DF8，戚墅堰機車車輛廠于1984年11月20日試制成功。東風8型内燃機車采用我國自行設計試制的16V280ZJ型中速柴油機，球墨鑄鐵整體鑄造機體爲國内首次采用。柴油機的運動件采用42CrMo合金鋼全纖維擠壓成形全加工氮化曲軸，并列式全加工抛物連杆，鋼頂鋁裙組合活塞。氣缸直徑280mm，活塞行程285mm，标定功率3676kW，是目前國内外機車用缸徑最大、功率最大的柴油機。東風8型内燃機車的特點，突出表現爲功率大、效率高、結構合理、性能優良。與同類型貨運内燃機車相比，在相同的條件下，可提高運輸能力28%左右。

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東風8B型内燃機車代号DF8B。該車是戚墅堰機車車輛廠在東風8型内燃機車的基礎上開發研制的升級換代産品，可滿足繁忙幹線貨運重載高速的要求。機車具有可變換軸重，以供不同線路選擇；微機控制和大屏幕彩色液晶顯示屏改善了乘務員工作條件，機車操縱更方便。機車标稱功率3100kW，最大速度100km/h，機車全長22000mm，軸式C0-C0，傳動方式爲交-直流電傳動。

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東風8B型高原型 雪域神舟号

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東風8BJ型内燃機車，原名NJ2型，代号DF8BJ。是資陽内燃機車廠和株洲電力機車研究所聯合研制的國産化交流傳動幹線客、貨運内燃機車。機車采用計算機控制等先進技術，柴油機采用電子噴射技術。在确保機車可靠性前提下，主要部件均采用國産件，以降低機車制造和運用成本。機車按“重載5000t、最高速度120km/h”牽引要求進行設計，其總體技術水平達到20世紀90年代末世界先進水平。由于采用了微機控制等多項新技術，能在機車各種工況（牽引、電阻制動及自負荷）運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統的信号，并用來控制機車，使其盡可能按最佳狀态運行。爲了充分利用和發揮柴油機的最大運用功率，确保機車有一個較寬廣的恒功運行範圍，機車采用了兩套微機控制恒功調節系統。裝車功率4000kW，最大速度120km/h，傳動方式爲交-直-交流電傳動。 西部之光号

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东风9型内燃机车，代号DF9。是戚墅堰工厂研制的准高速客运内燃机车。采用了轮对空心轴牵引电动机全悬挂转向架、6连杆万向轴两级弹性驱动、二系高柔圆弹簧串联瓦状橡胶垫车体悬挂、蛇型液压减振器等当代先进技术，可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到4500kW，最大速度160km/h，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。该型机车没有正式投产。

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東風10D型内燃機車，代号DF10F。是東風10系列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生産的重型調車和小運轉作業内燃機車。柴油機裝車功率2200kW，最大速度100km/h，車長18800mm，軸式Co-Co，傳動方式爲交-直流電傳動。

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東風10F型内燃機車，代号DF10F。是東風10系列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生産的适用于客流繁忙幹線開行速度爲140~160km/h旅客列車的牽引動力。機車由結構完全相同的兩個單節機車聯挂而成。每個單節機車各裝一台型号爲12V240ZJD的中速柴油機作爲動力源。機車具有牽引力大、起動加速性能好、運行平穩、使用成本低和運用靈活等特點，可以根據不同的線路和需要将兩節機車重聯使用，也可分解成單節使用。柴油機裝車功率2×2200kW，最大速度160km/h，車長2×18200mm，軸式爲雙（C0-C0），傳動方式爲交-直流電傳動。

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東風11型準高速客運内燃機車，代号DF11。1992年由戚墅堰機車車輛工廠試制成功，是中國自行設計、自行研制的一項新的成果。機車采用16V280ZJA型柴油機，并運用微機控制，采用電空制動、機車速度控制系統、軸溫檢測、獨立作用式單元制動器及雙流道散熱器等一系列新技術，使機車在任何情況下均可恒功率運行。轉向架采用錐形空心軸全懸挂、雙節連杆萬向節驅動裝置、高柔圓彈簧旁承等新技術，具有較好的動力學性能。機車标稱功率3040kW，最高運行速度170km/h，最高試驗速度達到183km/h。傳動方式爲交-直流電傳動。

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東風11G型機車　　新型的“跨越”号東風11G型内燃機車 　　東風11G型内燃機車，代号DF11G，是戚墅堰機車車輛廠爲完成我國鐵路第五次大提速而專門研制的雙機重聯型準高速客運内燃機車。機車裝配着16V280ZJA型牽引用主柴油機、JF204D型同步主發電機、ZD106E型牽引電動機、進口的MTU12V183TB12G型供電用輔助柴油機及LSA47.1L11-4P型發電機。機車整體具有以下一些特點： 　　機車牽引功率：柴油機裝車功率2×3610kW，牽引20節客車速度160km/h時仍有0.0245m/s2的剩餘加速度。 　　機車具有向列車供電功能：機車裝有輔助柴油發電機組，最大供電功率2×400kW，供電制式爲AC380V。 　　機車技術先進：安裝了目前國内最先進2000型安全監控裝置，該系統具有完全的機車邏輯控制、網絡重聯控制、完善的機車故障診斷功能和遠程監控、診斷功能。 　　機車成熟可靠：充分借鑒DF11、DF11Z型機車成熟可靠的先進技術，其關鍵部件如增加器、調速器、軸箱軸承等采用進口部件。 　　機車适應性強：爲适應特長交路和一個司機操縱的特點，采用了大容量的承載式油箱、火災報警滅火裝置，并将常用開關集中于司機室内。 　　機車設計制造精良：吸收和借鑒提升制造水平的所有成果，全面提升機車設計制造水平。采用流線型車體、管路規範化。

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DF11Z，是東風11Z内燃機車的簡稱。該機車爲中國南車集團戚墅堰機車車輛廠爲取代德制NY6液傳内燃機車設計制造的專運用固定重聯機車。電傳動，最大速度160km/h，全國僅4組，全部配屬部專運處。

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NY5　　 NY5型2940kW液力傳動内燃機車，是聯邦德國漢壽爾工廠制造的客、貨兩用機車。按工況齒輪箱和車軸齒輪箱齒數比的不同，機車有兩種速度：客、貨運分别爲l60km/h和120km/h，通過最小曲線半徑爲125m，整備重量爲130t。 　　機車具有兩套動力機組和兩個司機室，并裝兩台三軸轉向架。機車司機室用一側通道相連。有兩個動力室，各位于司機室的後面，在動力室内裝有MB839B6型柴油機一台，柴油機的動力通過萬向軸傳送到L830rU2型液力傳動裝置的輸入軸上，從液力傳動裝置的輸出軸再通過萬向軸和分配齒輪箱及車軸齒輪箱傳到輪對上。液力傳動裝置内裝三個液力變扭器、一對換向齒輪和兩個液力制動偶合器，采用風動使齒輪換向。每套動力裝置都能單獨地驅動轉向架。液力傳動裝置的輔助輸出軸通過彈性聯軸器驅動起動發電機和靜液壓冷卻風扇。在I号動力室内還裝有主空氣壓縮機和輔助空氣壓縮機及輔功發電機；在另一動力室内裝有預熱鍋爐。 　　車體的中央爲兩個動力機組的冷卻室，在冷卻室内的主車架上裝有兩組帶有液力制動器的液力傳動裝置。 　　燃油箱和蓄電池吊裝在兩個轉向架之間的主車架上。 　　轉向架爲三軸轉向架，都是動鈾，它們是用萬向軸固定連接在一起的。每組動力裝置各與一台轉向架相連接。每個轉向架上有四個旁承用以支承車體重量。每個轉向架上有一個分配齒輪箱，可變換客運或貨運工況位置。 　　空氣制動機是克諾爾型。每個轉向架上都裝有手制動機。在機車上還裝有防止車輪空轉的裝置、輪緣潤滑器和機車重聯裝置。

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NY6　　NY6型3160kW液力傳動内燃機車，是聯邦德國漢壽爾工廠制造的幹線貨運機車。機車的構造速度爲108km/h； 通過最小曲線半徑爲125m，整備重量爲138t。 　　機車裝有兩套完全相同的動力機組，并裝有兩台三軸轉向架。車體爲承載式焊接結構，有兩個司機室位于車體的前後端，由兩側走廊互相連通。在司機室的後面爲動力室，兩個動力室之間是冷卻室。 　　車體外形與NY5、NY7型相似。在兩個動力室内裝有MB16V652TB10型帶有增壓、中冷裝置的1690kW柴油機各一台。在柴油機和液力傳動裝置之間，裝有彈性聯軸節和萬向軸，柴油機的動力通過它們傳到L820rU2型液力傳動裝置的輸入軸上，從液力傳動裝置的輸出軸再經過萬向軸，将功率傳到每一組車軸齒輪箱并傳至輪對，每組動力裝置各與一台轉向架相連接，每個轉向架的三根軸是經萬向軸固定連接在一起的。每個轉向架上有一個分配齒軸箱。 　　冷卻室内裝有兩組液力轉動裝置及液力制動器。又裝有兩組獨立的密閉V形帶有兩個冷卻風扇的冷卻裝置。每組冷卻裝置由32個散熱元件組成，每組裝置有兩個靜液壓泵和馬達。 　　爲了便于檢修，在車體兩側下部冷卻裝置的百葉窗處，設有向内取下的活動百葉窗各一個，并作爲發生以外事故時的非常出口。 　　轉向架的結構與NY5型機車相同，機車重量通過四個支重式旁承傳到轉向架的側梁上，由牽引拉杆來傳遞機車車引力，軸箱是導框式，并裝有可尼(KONI)式減振器。 　　空氣制動機爲克諾爾型。分配閥有一次緩解和階段緩解兩個位置，并帶有非常制動加速器。制動力的大小由換向塞門的三個位置C(貨車位)、P(客車位)、R(特快位)及一個制動壓力調整器，按機車運行速度調節制動缸壓力。 　　機車上還裝有防止車輪空轉、防滑調節器、輪緣給油潤滑器、雙機重聯裝置等。

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6 天前 10:45

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青藏鐵路格爾木至拉薩區段客、貨運列車牽引任務由從美國GE 公司進口的NJ2 型交流傳動内燃機車擔當。首批3 台機車于2006 年元月到達西甯機務段格爾木運用車間, 随後鐵道部組織鐵道科學研究院、青藏公司等有關單位對NJ2 型機車在青藏線上運用的性能進行了驗證,結果表明,NJ2 型機車各項指标基本上達到了合同要求。之後3 台NJ2 型機車一直在格爾木--拉薩間進行牽引客貨列車試運行。

　軸式：Co-Co


　　牽引功率：


　　3240kw/平原


　　2580kw/海拔2828m


　　2513kw/海拔4100m


　　2333kw/海拔5072m


　　起動牽引力：534KN


　　最高運行速度：120km/h


　　機車采用三機重聯牽引，當其中一台機車發生故障時，仍能滿足牽引3000t貨物列車或16輛（960t）旅客列車全線運行的要求司機室内設有供氧裝置。


　　旅客列車編組：16輛 YZ4輛 YW8輛 RW2輛 C1輛 FD1輛


　　YZ定員98人 YW定員60人 RW定員32人


　　旅客列車運行速度：


　　非凍土區段：120公裏/小時 凍土區段：100公裏/小時4028_34615_7e23a3d2d991f13.jpg (78 KB)
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6 天前 10:46

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ND5型機車是美國通用電器公司(GE)運輸系統商業分公司制造的交—直流電力傳動幹線客、貨運内燃機車。柴油機裝車功率爲2942kW，機車整備重量爲138t，構造速度爲118km/h, 通過最小曲線半徑爲85m，能夠多機重聯牽引。于1984—86年間制造，我國共進口420台。第一批0001号至221号(缺111号)的220台在1984年進口，第二批222号至422号的201台在1986年進口。兩批機車基本相同，在外觀上第二批機車司機室寬敞，加大了前窗瞭望玻璃;安挂了外凸式排障器，兩個總風缸都放在油箱之後。 　　轉向架爲整體鑄鋼結構。車體通過過盤和浮動枕梁坐落在轉向架的四個橡膠旁承上。軸箱與構架采用導框式連接。牽引電動機爲抱軸式懸挂，單邊齒輪傳動。空氣制動采用26-L型制動機，緊急制動時能自動撒砂和切除功率。在電阻制動工況時，使用自動制動閥，機車制動無效，車輛制動仍然有效。 　　該車冷卻水系統是封閉加壓循環，根據水溫，流體放大器能自動控制冷卻水是否流向散熱器。設有恒功率勵磁調節系統和粘着控制系統，牽引電動機爲全并聯，全磁場方式，機車結構簡單，通風機、廢氣渦輪增壓器、冷卻水泵、冷卻風扇都隻有一台；油水管路布置簡單緊湊，用制動電阻當負載電阻，能進行自負荷試驗。

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6 天前 10:47

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和諧内3（HXN3）型内燃機車 　　HXN3項目以消化吸收大功率交流傳動内燃機車設計、制造技術爲契機，在公司現有設備、設施的基礎上，針對大連機輛廠在大功率交流傳動内燃機車生産研發中的薄弱環節，進行技術改造，目标是形成年産100台大功率交流傳動内燃機車和保留其他内燃機車120台的生産能力。項目的實施支持了重點行業、重點産品、重點企業的工業化改造，項目實施後促進了機車車輛制造行業技術進步，調整了産品結構，提高了産品質量，全面實現EMD機車的國産化與産業化，增加有效供給，擴大内需，帶動相關産業的發展，促進了國民經濟持續穩定發展；同時也加快了國有企業技術進步和産業升級，提高工藝裝備水平，爲《産業結構調整指導目錄(2005年本)》（中華人民共和國國家發展和改革委員會，第40号令，2005年12月2日）中“鼓勵類”産品二十、鐵路中9.“交流傳動機車、動車組、高原機車、機車車輛救援設備制造及技術開發”範圍，符合國家産業發展政策。項目實施後，有效地支持了“引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌”戰略目标的實現。 　　産品水平該機車是以美國EMD公司JT56ACa機車爲原型，美國EMD公司和大連機車公司聯合設計開發的幹線貨運内燃機車，機車主、輔傳動采用了成熟可靠的交流控制技術。機車采用了微機控制系統和網絡通訊功能，具有三機重聯功能，微機控制的空氣制動系統。最高運用速度爲：120 km/h；持續速度爲：20 km/h；最大恒功速度爲：120 km/h；最大起動牽引力(按1013mm輪徑計算)爲：620 kN；持續牽引力爲：578 kN；軸重爲：25 t±3%。機車裝用4400 kW的16V265H柴油機，排放達到美國EPA Tier 2水平。采用TA20/CA9主輔發電機，1TB2630牽引電動機，CCBII制動機。由于采用交流傳動系統，機車的維護量大大降低，可靠性提高，機車全周期壽命成本大大降低。機車的大修周期達到180萬公裏，最低基本維護間隔爲3個月。 　　交流傳動内燃機車采用交流異步電機牽引。交流異步電機構造簡單，沒有換向器裝置和電刷機構，可選用高的轉速和大的傳動比（轉速可達4000rpm以上，直流電機最高2500rpm）。同時能獲得較大的單位重量功率（交流異步電機爲0.68kW/kg，直流電機爲0.33kW/kg）。由于采用先進的交流主傳動系統，可大大提高機車的粘着利用率，從而使機車的全天候粘着系數達到0.35以上。同時，由于采用交流電動機代替直流電機，使機車維護簡單方便，具有良好的動力學性能。 　　采用大功率電子噴射柴油機，可滿足機車牽引功率4400kW的要求和雙機牽引5000噸運行120km/h的要求，同時降低燃油消耗和廢氣排放。Tier2美國環保署二級排放标準是美國政府制定的氣體排放标準，于2005年1月1日起生效，是對新型發動機生産的特别要求（NAICS 333618号）。EMD的内燃機車是第一批符合此項嚴格氣體排放标準的機車。 　　采用模塊化、系統化微機控制技術的電控空氣制動系統是長大貨物列車制動系統的發展方向。 　　采用集成化的車載微機網絡控制系統具有較好的通用性和兼容性，對于快速提升我國微機控制系統研發和制造水平、迅速與國際一流水平接軌、推進我國鐵路運輸裝備技術的現代化具有重要的意義。

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6 天前 10:47

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和諧内5（HXN5）型内燃機車 　　中國北車公司與美國通用電氣（GE）公司合作研發生産的和諧5型機車，裝用大功率IGBT變流器，額定功率達到4660kW，最大啓動牽引力爲620kN，最大運用速度和最大恒功率速度爲120km/h。機車采用模塊化設計、外走廊、底架承載結構，機車軸重爲25t，大大方便了制造組裝及規模化生産。機車具有卓越的防空轉、防滑行功能，具有輪周效率高，黏着利用率高，啓動加速快，動力學性能和制動性能良好的特性。機車主要技術經濟指标均達到國際先進水平。

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6 天前 10:47

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長征1型燃氣輪機内燃機車

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6 天前 10:48

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長征2型燃氣輪機内燃機車

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6 天前 10:49

czkimi

ND4型内燃機車是法國阿爾斯通工廠制造的幹鐵貨運機車。中國綽号“法國藍”。構造速度100km/h,通過最小曲線半徑125m，裝備重量l38t。

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6 天前 10:49

9次特快

很详细的资料了~~

不少已经是珍稀品种了，看一眼少一眼了

crcjt

很多都没见过

西南小火车

实在是对HX没有兴趣

沃洛佳

感觉机车就是底盘上载个柴油机，再搭个棚

[ 本帖最后由 沃洛佳 于 2009-10-28 03:30 编辑 ]

kaiwei10000

蛮错的哎~原来青岛的四方机车厂很牛啊！